M5AF Motor de piston hydraulique à déplacement fixe à haute pression

 

M5AF Motor de piston hydraulique à déplacement fixe à haute pression

 

 

Dans les industries lourdes telles que la métallurgie, l'exploitation minière et l'expédition, de nombreux appareils s'appuient sur une puissance hydraulique à haute pression stable pour effectuer des actions clés telles que la rotation et la conduite - par exemple, la tambour d'un broyeur de mine et l'opération de levage d'un treuil de pont de navire. Ces scénarios ont des exigences extrêmement élevées pour la stabilité de la pression et la résistance au couple de la puissance de sortie. Le moteur de piston hydraulique à déplacement fixe à haute pression de la série Parker M5AF est conçu avec précision pour de telles conditions de charge lourde. En tant que série principale du moteur Parker M5AF, il peut en continu une puissance forte dans des environnements à haute pression, garantissant que l'équipement fonctionne toujours efficacement sous des charges lourdes et des opérations à haute fréquence. ​
En tant que moteur hydraulique professionnel à haute pression, sa conception de déplacement fixe combinée à une structure de piston à haute résistance peut fournir une sortie de couple stable à la pression nominale. Qu'il s'agisse du mécanisme rotatif entraînant un équipement d'agitation à grande échelle ou de l'alimentation des machines de transport lourd, il peut franchir la limite de charge en raison de ses caractéristiques à haute pression et éviter l'interruption de fonctionnement causée par une puissance insuffisante. Cette fiabilité fait du moteur Parker M5AF une unité de conduite idéale dans les systèmes hydrauliques à haute pression industriels. ​

 

 

L'avantage central du moteur hydraulique à haute pression se reflète entièrement dans la série M5AF: sa pression de travail nominale peut atteindre 350 bar, et la pression de pointe peut même résister à un impact instantané de 420 bar, dépassant de loin la limite supérieure de pression des moteurs hydrauliques ordinaires. Cette caractéristique à haute pression permet au moteur Parker M5AF de conduire de grandes charges d'inertie - par exemple, lorsque le treuil d'une grue à port soulève des objets lourds, le moteur peut instantanément produire un gros couple pour assurer le levage en douceur des objets lourds. Dans la conduite en rouleau de l'équipement métallurgique, même si les rouleaux sont soumis à une énorme résistance pendant le roulement des métaux, ils peuvent toujours maintenir une vitesse de rotation stable pour assurer la précision du roulement. ​
Pendant ce temps, la conception de déplacement fixe assure un débit uniforme et en combinaison avec les caractéristiques de haute pression, elle forme une combinaison de puissance de "flux de haute pression + stable". Par rapport aux moteurs variables, les moteurs hydrauliques à haute pression ont des fluctuations d'écoulement plus faibles (inférieures ou égales à ± 2%) dans des conditions de travail à haute pression. Ceci est crucial pour l'équipement qui nécessite un fonctionnement uniforme (tel que les rouleaux de transport de machines à mouler en acier continu), et cela peut éviter efficacement les problèmes de qualité du produit causés par les fluctuations de la vitesse de rotation. ​

 

Le moteur Parker M5AF adopte un bloc-cylindres en alliage haute résistance et un ensemble de piston durci. Les paires de frottements clés subissent un traitement de broyage miroir (rugosité de surface PR inférieure ou égale à 0,02 μm), et la résistance à l'usure sous haute pression est améliorée de 30%. Son système d'étanchéité est fait de matériau fluororoubber à haute pression, qui peut maintenir les performances d'étanchéité sous une action à long terme à haute pression et prévenir la perte de pression causée par une fuite d'huile hydraulique. Même dans des environnements difficiles tels que la poussière de mine et les navires humides, le moteur Parker M5AF peut toujours fonctionner de manière stable, avec un temps moyen moyen entre les défaillances de plus de 8 000 heures. ​
En outre, la structure globale du moteur hydraulique à haute pression a été optimisée pour l'anti-vibration et peut résister à la vibration à haute fréquence (accélération de vibration inférieure ou égale à 10g) pendant le fonctionnement de l'équipement. Dans le treuil hydraulique des camions lourds, même lorsque le véhicule voyage sur des routes cahoteuses, le moteur peut maintenir une puissance stable, garantissant que l'action de levage du treuil n'est pas affectée. ​

 

 

• Conception résistante à l'impact à haute pression:Le corps du cylindre du moteur hydraulique à haute pression adopte le processus de forgeage intégré, avec une résistance à la compression allant jusqu'à 600 MPa. Il peut résister à des impacts à haute pression fréquents - par exemple, la charge instantanée change lorsque le concasseur concasse dure. Le temps de réponse à la pression du moteur est inférieur ou égal à 0,1 seconde, évitant les dommages à l'impact de l'équipement causés par les fluctuations de pression. ​
• Conversion de puissance à haute efficacité:La structure du déplacement fixe réduit la perte d'énergie dans la régulation variable, avec une efficacité mécanique supérieure ou égale à 92%. Dans des conditions à haute pression, le taux de conversion d'énergie est de 8% à 10% supérieur à celui des moteurs ordinaires. Cela signifie que dans la même consommation d'huile hydraulique, le moteur Parker M5AF peut proposer une puissance plus efficace et réduire la consommation d'énergie du système. ​
• Adaptation à grande vitesse:La plage de vitesse couvre 50 à 3000 tr / min et peut être ajustée pour répondre aux exigences de vitesse des différents appareils en régulant le débit. Par exemple, dans l'entraînement des moteurs d'ancrage des navires, il peut non seulement fournir un couple élevé pour l'ancrage à basse vitesse, mais également terminer la récupération des chaînes d'ancrage à grande vitesse sans avoir besoin de mécanismes de changement de vitesse supplémentaires. ​
• Maintenance pratique:La conception modulaire permet de remplacer séparément les composants centraux (tels que les plongeurs et les plaques de distribution), éliminant la nécessité de démonter l'ensemble du moteur pendant la maintenance. Avec des interfaces standardisées, le cycle de remplacement est 40% plus court que celui des produits similaires, réduisant les temps d'arrêt de l'équipement.

 

 

 

 

Modèle	Code d'arbre	Type d'arbre	L1	L2	Dia	K1xk2	H1	M1
M5af	1	CONESAE-BB (pas de clé)	75.4	56.4	25.40±0.25 (125: 1000+M16)			●R=4.0
	2	Keyed: 非 Non SAE	108.1	23.5	25.400-25.350	6.35×6.35	28.2
M5B	2	Keyed: ISOR775 (φ25)	70	40	25.0065-24.9935	8.000-7.948	28.22
	3	Splinged: SAE-B	41.4	24.5	SAE J498B CLASSE 1, Pitch diamétral 16/32,13T
M5BS	1	Keyed: SAE-B (φ22.2)	71.4	38.1	22.225-22.200	6.35-6.30	24.94
	3	Splinged: SAE-B	41.4	24.5	SAE J498B CLASSE 1, Pitch diamétral 16/32,13T
M5bf	1	Cone SAE-BB (+ clé)	72.9	54	25.40±0.25(125: 1000+M16)	6.35-6.30		0R=4.0
	3	Keyed: ISO3019 / 2 G32N	128	50	32.013-31.997	9.97×10.00	35.2	M1=M10×20

 

 

 

Série	Code de flux	Déplacement géométrique	Couple spécifique	100 tr / min de puissance	Standard	Série S	Logement	Pression nominale			basse pression
								Cortinuity Interm		Standard	S seriós s
		ML / REV	NM / BAR	kwlbar	bar	bar	bar	RPM RPM		RPM	RPM
M5af	6	6	0.095	0.001	300/250		3.5	3000		6000	-
	8	8	0.127	0.0013
	10	10	0.159	0.0017
	12	12	0.191	0.002
	18	18	0.286	0.003
	23	23	0.366	0.0038	280/250
	25	25	0.398	0.0042	250/250			2000		3000
M5B M5BF	12	12	0.191	0.002	320/290		3.5	3000		6000
	18	18	0.286	0.003
	28	28	0.446	0.0047				2500		4000
	36	36	0.572	0.006
	45	45	0.716	0.0075	280/260					3000
M4C M4SC	24	24.4	0.39	0.004	175	230	3.5	2500	3600	4000 (@ 35bar)	4000 (@ 80bar)
	27	28.2	0.45	0.0047
	31	34.5	0.55	0.0058
	43	46.5	0.74	0.0078
	55	58.8	0.93	0.0098		210
	67	71.1	1.13	0.012
	75	80.1	1.27	0.013		175
M4D M4SD	62	65.1	1.04	0.011	175	230	3.5	2500	3000	4000 (@ 35bar)	4000 ((@ 8obar)
	74	76.8	1.22	0.013
	88	91.1	1.45	0.015
	102	105.5	1.68	0.018		210
	113	116.7	1.86	0.02
	128	132.4	2.11	0.022		190
	138	144.4	2.3	0.024		175
M4E M4SE	153	158.5	2.52	0.026		190	3.5	2500	3000	4000 (@ 35bar)	4000 (@ 80bar)
	185	191.6	3.05	0.032	175	180
	214	222	3.53	0.037		175

 

(bar) Pression d'huile de 3 minimum (bar)
Modèle			Vitesse de rotation (tr / min), lorsque la viscosité de l'huile est de 32CST
	500	1000	2000	3000	3600
M5A	1.4	1.7	2.7	4.2	6
M5B	1.4	1.7	2.7	4.2	6
M4C	0.7	1.4	3.1	5.5	9.3
M4D	0.7	1.4	3.1	5.5	9.3
M4E	1.4	2.8	5.2	11	-

 

Pour protéger vos droits, veuillez lire la préparation de procédure de démarrage suivante suivante qui suit avant le démarrage, le réservoir et le circuit doivent être propres et exempts de saleté et de débris avant de remplir de liquide. Nettoyage du circuit Le réservoir doit être chargé de liquide hydraulique filtré. Le niveau de fluide doit être suffisant pour empêcher le vortex à la connexion d'aspiration à l'entrée de la pompe. Il est bon à nettoyer le système en rinçant et en filtrant, en utilisant une pompe esclave externe. Pompe de remplissage et enlever l'air Si la pompe est montée au-dessus du niveau de fluide, elle doit être remplie de liquide à travers le port de sortie. Si la pompe est montée sous le niveau du fluide, le raccord de sortie de la pompe (ou tout autre ajustement ou bouchon en aval) peut être desserré pour permettre au liquide de déplacer l'air. Il peut être nécessaire de desserrer le capuchon de remplissage sur le réservoir pour permettre au fluide de s'écouler librement. Lorsqu'un flux solide de liquide sans air observé commence à s'écouler à travers le raccord desserré, le raccord doit être retiré. Une soupape de purge d'air dans le circuit de sortie est également recommandée pour éliminer l'air piégé. Si un tel appareil est utilisé, la pompe doit être remplie de liquide avant le démarrage. Dans certains cas, il peut être possible d'amorcer la pompe en exécutant le démarreur du moteur pendant cinq à dix secondes avec l'interrupteur d'accélérateur et / ou d'allumage en position "OFF". Il sera nécessaire de desserrer un raccord ou de brancher la prise de pompe pour permettre à l'air de s'échapper. Démarrage de la pompe Tous les commandes doivent être placées en position neutre afin que la pompe soit déchargée au démarrage. Démarrez le moteur et passez à un ralenti bas. Une fois la pompe démarrée, elle devrait être amorcée et pomper en quelques secondes. Si ce n'est pas le cas, assurez-vous qu'il n'y a pas de restrictions entre le réservoir et l'entrée de la pompe, et qu'il n'y a pas de fuites d'air dans la ligne d'entrée et les connexions. Assurez-vous également que l'air piégé peut s'échapper de la sortie. Courez au ralenti du moteur bas pendant environ cinq minutes. Ensuite, tout en observant le niveau de fluide du réservoir, utilisez les outils. Étendez tous les actionneurs à des limites de sécurité maximales pour remplir complètement le système de liquide. Ne pas fonctionner avec le niveau de fluide en dessous de la limite "faible". Ajouter le liquide au réservoir pour amener le liquide au niveau de remplissage approprié.

 

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