Version concise révisée pour boîte de vitesses de voyage 2310081842 pour compacteur routier Atlas Copco 711C3B 713C3B

2310081842 est une boîte de vitesses à déplacement planétaire à 2-étages, remplacement OEM interchangeable pour les compacteurs à tambour unique Atlas Copco 711C3B et 713C3B-. Il est livré avec des brides de montage OEM 1:1, des ports hydrauliques G3/8 et des joints d'huile à plusieurs étages en composite FKM, intégrés à un frein de stationnement à disques multiples humides. Les engrenages planétaires en alliage carburé et le boîtier en fonte ductile épaissie produisent un couple élevé et constant pour un compactage intense et l'escalade de pentes. La cohérence dimensionnelle prend en charge l'installation plug-and-play - sans aucune modification mécanique.

Cette boîte de vitesses fonctionne sous une pression de service nominale de 280 bars et une pression de pointe maximale de 350 bars, conservant des performances stables pendant un fonctionnement continu à longue -charge lourde-. La structure globale résistante aux chocs-s'adapte aux environnements de chantier boueux, poussiéreux et asphaltés.

Les ensembles d'engrenages renforcés et le système d'étanchéité-robuste s'adaptent parfaitement aux circuits de déplacement hydrauliques d'origine Atlas Copco sans adaptateurs de transition supplémentaires. Il s'agit d'une pièce de rechange durable et rentable-à couple élevé-pour les projets de construction de compactage de routes et d'autoroutes municipales.

Q : À quels modèles de compacteurs l'entraînement de déplacement du tambour 2310081842 peut-il correspondre ?

R : L'ensemble de transmission de roue 2310081842 est un module d'entraînement planétaire robuste-, entièrement compatible avec les compacteurs routiers monocylindres Atlas Copco des modèles 711C3B et 713C3B. Il agit comme composant d'entraînement électrique à tambour en acier pour les machines de compactage de chaussée.

Q : Cet ensemble de transmission peut-il remplacer directement le lecteur d'usine d'origine ?

R : Absolument. Chaque dimension correspondante, y compris les profils de bride de montage, les trous de boulons de fixation, les spécifications des cannelures d'entrée et les ports de connecteur hydraulique, est entièrement conforme aux pièces standard OEM. Les opérateurs peuvent terminer le remplacement des boulons-sans aucune découpe, perçage ou réaménagement du système de tuyauterie hydraulique.

Q : Quels sont les indicateurs techniques de base de cette unité d'entraînement ?

A : Pression hydraulique de travail continue : 280 bars ; pression de pointe instantanée maximale : 350 bar ; couple de traction de sortie nominal : 6 750 N·m ; couple d'arrachage maximum : 9 200 N·m. Il adopte une structure de réduction de vitesse planétaire à deux -et est préinstallé-avec un frein de stationnement hydraulique à plaques multiples-, fournissant une puissance stable et forte pour les travaux de construction lourds et en pente raide.

Q : Cet entraînement peut-il être entièrement coordonné avec le système d'alimentation hydraulique d'origine ?

R : Il correspond parfaitement au moteur de déplacement hydraulique à pistons axiaux-adapté en usine et au circuit d'huile hydraulique d'origine des compacteurs Atlas Copco. Aucun accessoire de joint de transition supplémentaire n'est nécessaire, garantissant ainsi des performances de fonctionnement stables et constantes à long terme.

Q : Cette roue motrice offre-t-elle des performances de conduite stables pendant la construction ?

R : Oui. Les roues d'engrenage planétaire en alliage rectifiées avec précision réduisent efficacement le jeu interne et les vibrations de fonctionnement. Il peut maintenir des travaux de compactage fiables à faible -vitesse et -couple élevé et un état de conduite fluide-dans les transports en commun à grande vitesse, en s'adaptant à toutes sortes de conditions de travail de construction municipale et routière.

Q : Fournissez-vous des versions renforcées-mises à niveau ?

R : Nous proposons plusieurs configurations améliorées renforcées, notamment des trains d'engrenages cémentés épais-trempés, des kits d'étanchéité multi-couches en fluoropolymère haute-performances, des roulements de charge-lourds-résistants à l'usure et des cannelures d'entrée renforcées. Ces options améliorées conviennent parfaitement aux chantiers de construction boueux, poussiéreux et à forte charge.

Q : Quels lubrifiants et cycles de maintenance sont recommandés ?

R : Utilisez de l'huile pour engrenages à usage intensif SAE 85W-140 GL-5 ou de l'huile hydraulique ISO VG46. Vérifiez le niveau d'huile et l'état de fuite des joints toutes les 300 heures de travail ; Vidangez et remplacez complètement l'huile pour engrenages toutes les 1 000 heures de travail pour maintenir un état de fonctionnement optimal.

Q : Comment résoudre les défauts courants tels que les fuites d’huile et la surchauffe ?

R : Les fuites mineures d'huile peuvent être éliminées en resserrant tous les boulons de fixation ; une fuite d'huile grave nécessite le remplacement complet de l'ensemble du kit d'étanchéité. Les problèmes de surchauffe sont généralement causés par un lubrifiant détérioré, un volume d'huile insuffisant ou une abrasion interne des engrenages. Les opérateurs doivent effectuer la maintenance selon les cycles spécifiés, et le démontage de l'unité d'entraînement sans outils de maintenance hydraulique professionnels dédiés est interdit.

Q : Quelle est votre politique d’assurance qualité en usine ?

R : Nous offrons une garantie de qualité d'usine complète de 12 -mois calculée à compter de la date de livraison des marchandises. Nous fournissons un service de consultation technique professionnel gratuit et un remplacement gratuit des pièces de rechange endommagées en cas de panne non artificielle dans des conditions d'installation standard et d'environnements de fonctionnement normaux.